ISO 20653 Phòng thử nghiệm cát và bụi Thiết bị thử nghiệm phụ tùng ô tô

Thiết bị kiểm tra phụ tùng ô tô Phòng thử nghiệm ISO 20653 để bảo vệ chống bụi

Tiêu chuẩn:

ISO16750-4 Phương tiện giao thông đường bộ-Điều kiện môi trường và thử nghiệm đối với thiết bị điện và điện tử-Phần 4: Tải trọng khí hậu điều 5.10 Thử nghiệm bụi;

ISO 20653-2013 Phương tiện giao thông đường bộ - Mức độ bảo vệ (mã IP) - Bảo vệ thiết bị điện khỏi các vật thể lạ, nước và tiếp cận, hình 1- Thiết lập thử nghiệm nguyên tắc để xác định khả năng bảo vệ chống bụi theo hướng thẳng đứng;mức độ bảo vệ chống lại các vật thể lạ 5K và 6K;

Mục đích:

Thử nghiệm này mô phỏng hiệu ứng bơm bụi do sự thay đổi nhiệt độ bên trong vỏ của DUT, do hoạt động điện không liên tục.Chế độ hỏng hóc là sự cố về điện hoặc cơ do bụi, ví dụ như trên bề mặt của các điểm tiếp xúc điện.Việc áp dụng thử nghiệm này phải được nêu trong đặc điểm kỹ thuật của DUT.Thiết bị kiểm tra phụ tùng ô tô

Ứng dụng:

Buồng thử cát và bụi được sử dụng để kiểm tra tính năng làm kín của vỏ sản phẩm.Nó chủ yếu được sử dụng cho thử nghiệm IP5X và IP6X cho cấp bảo vệ vỏ bọc.Bằng cách mô phỏng thời tiết cát và bụi, để kiểm tra đèn ngoài trời, phụ tùng ô tô và các sản phẩm khác.

Phương pháp kiểm tra:

Thực hiện thử nghiệm theo quy định trong ISO 20653, sử dụng biến thể được mô tả bên dưới.

Để thay thế cho bụi thử nghiệm Arizona A2 (tức là bụi thử nghiệm A2 phù hợp với ISO 12103-1) được quy định trong phương pháp thử nghiệm ISO 20653, hỗn hợp bụi thử nghiệm sau có thể được sử dụng:

⎯ 50% trọng lượng đá vôi (với đất sét và cát), tức là “xi măng poóc lăng không nung”, và

⎯ 50% tro bay với phân bố cỡ hạt sau (phù hợp với IEC 60068-2-68):

⎯ 33% trọng lượng ≤ 32 µm;

⎯ 67% trọng lượng> 32 µm, nhưng ≤ 250 µm.

Thử nghiệm phải được thực hiện theo định hướng như được lắp trên xe.

Thử nghiệm sẽ bao gồm 20 chu kỳ, mỗi chu kỳ như được xác định trong Hình 9.

Thời gian chu kỳ và thời gian của chế độ vận hành 3.2 phải được thỏa thuận giữa khách hàng và nhà cung cấp.

Tham số: